首页 > 汽车  >  正文
亲,暂时无法评论!

什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上?

谈及电动汽车总会提到「里程焦虑」一词,概念为担心车辆续航里程短,通勤能力差从而影响通勤效率,甚至担心会造成行驶中的车辆亏电抛锚。然而存在这一疑虑的大多并不是车辆用户,因为真正的用户对于车辆的续航能力会有客观的认知,在用车过程中总会进行合理的规划。反而是潜在的电车用户有这种担心,于是提出了“越来越过分”的要求,比如600/700/800甚至1000km的愿望——百年燃油车能满足你吗?

燃油动力汽车的油箱普遍为「50/80L*升」容积,但是容积大的汽车续航能力不见得会更强。因为只有中大型B/C级汽车才会用大油箱,而此类车的整备质量更高且发动机排量(耗油量)很大;加入怠速耗油量综合计算,普通≤A级汽车的油耗按照10L/100km计算,≥B级汽车按照13L/100km计算,其真实续航能力似乎也只有【450/550km】的标准;因为还要留有余量防止耗尽抛锚,除非温和驾驶倒是能让续航里程多出百余公里,然而实时路况基本不允许。

综上所述,经历百年技术研发的内燃机动力汽车,其续航也不过是500km左右,那么为什么去要求电动汽车达到接近1000公里的高标准呢?这个问题实际并不重要,重要的是即使汽车真的有1000公里,其续航能力又有多大的意义?绝大多数汽车都是用于日常中短途代步,对于超长续航实际是没有刚需的,普遍追求续航无非是起哄架秧子的凑热闹而已。

加油站全国10万座左右,充电站普及率似乎不高,这会不会影响车辆的实用价值呢?如果有电动汽车的使用经历,对于公共充电站的需求其实是很低的。因为充电桩的电价要高于家用充电桩很多,同时还有可能收取停车费,价格会超过1元1度。然而家用充电桩只区分峰谷电价,日间六毛多、夜间三毛多;以夜间充电为主的车辆,充满一组电池也不过20元左右,行驶里程会有400~500公里,算一算成本是多少吧。

燃油汽车汽车有固定的加油站,电动汽车用户等于每家都有“加电站”;而且建桩是免费的,对于车位的要求即使是租赁的也可以。所以电动汽车的充电便利性并不差,即使是长途出行也不用担心,因为高速公路的沿线均以普及建设了充电站;其次在下高速后的各城市迎宾道路往往也都有充电站,具备此类车辆的使用经历其实也就没有什么担心的了——往往是不懂才会有疑虑。

充电阶段_400/500/600km对等10/20/>20万的不同等级汽车;无限阶段_300km足矣;乘用汽车领域在使用充电桩补电的阶段,主流快销车只需要在500km左右即可,快充时间稳定在30min以内就没有问题了。因为足够低的用车成本可以补偿充电时间较长的缺点,省钱才是真理,这就像主流燃油车用户对性能没有要求而要求低油耗是一个道理。

优秀的中高端性能车需要600km以上的动力储备,因为高性能会有高电耗,充足的储备才能在发挥性能的阶段保证续航够用。商用车则可以按照中短途充电,长途使用内燃机增程系统的模式;目前主流的混动大巴都是这种增程车,节油效果理想且安全性很高;不过能耗巨大的氢燃料增程式电动汽车是个异类,这种愚蠢的海外技术不仅能耗居高且安全性很差。

「无限阶段」是道路普及建设了【无线充电】,长途通勤按照充电桩电价综合道路管养收入合理的通行费,实现道路有多长车辆续航能力就有多长的无限模式。汽车本身只需要保留300公里左右的续航能力,满足驶出专用道路后的中短途通勤即可。

盲目的追求电池能量密度是没有意义的,密度越高安全性越差;利用内燃机增程也只是过渡,电解水制氢再用氢发电的愚蠢没有什么好谈,所以最终需要的是基础设施的配套以实现普及电动汽车。

网友评论

条评论

注:凡本网注明来源非东方头条的作品,均转载自其它媒体,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

江南在线致力于资讯传播,希望建立合作关系。若有任何不当请联系我们,将会在24小时内删除。备案号:粤ICP备123456781号-1

联系我们|jnolw.com All Right Reserve 版权所有