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松辽汽车,一生虽短暂却精彩成也上市败也上市,频繁易主成为闹剧

东三省作为老工业基地在中国汽车制造行业的历史上有着非常重要的地位。中国汽车制造业的萌芽与开端都发生在这里,从1919年中山先生立志开创民族汽车制造业到如今的一个世纪时间里东三省诞生了非常多的优秀车企。今天我们要说的松辽汽车就是他们中的一员。

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松辽汽车诞生于1949 年 4 月 24 日建立的华东军区某军工厂,原址坐落于南京;早期他的主要业务就是为部队修理汽车。1952 年 3 月 8 日, 该军工厂奉命开赴到鸭绿江畔的丹东参加抗美援朝, 日夜为前线抢修车辆 。抗美援朝结束后, 工厂落户沈阳改编成为了沈阳军区后勤部汽车修理厂,1965年,按总参统一编号改称为7416工厂。

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松辽造车的历史最早可以追述到1958年6月5日。那一天,松辽以苏联嘎斯69为仿制对象制造出了首批"八一"指挥车,彭老总到沈阳视察工作时还特地前往松辽观看并乘坐了松辽制造的这种新型指挥车。

时间来到了八十年代,一场"军转民"的改革大潮席卷而来,7416厂傲立潮头率先推出了SLQ6501、SLQ5021两种轻型客车以及多种专用车打开了为民用市场服务的大门。

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部队领导考虑到产品对外销售需求,于是在1983年为7416工厂挂上了第二厂名"国营松辽汽车厂",松辽汽车这个名字第一次出现在了公众的视野里。此后松辽汽车厂发展规模不断壮大,生产和销售的四个基本车型以及在此基础上研发的变型车共100多个品种。松辽的越野车、面包车在当年那可是是红极一时的顶尖抢手货。

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1993 年松辽销售汽车 8000 多辆, 创历史新高。在这样骄人的成绩面前松辽并没有骄傲自满而是积极寻求新的发展,他们委托天津汽研中心自主开发了一款仿韩国现代H100的面包车 松辽6502 型。这款现代H100就是韩国现代根据得利卡改制而来的,当年江淮引进的现代H1以及瑞风都是它的换代车型,后来武汉万通汽车也曾将他引进到国内销售过,确实火了一段时间。

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松辽打造的6502样车

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现代H100

1993年,东南的第一代得利卡也才刚刚开始生产,松辽就直接瞄上了现代根据第二代得利卡生产的改进型,不得不说当年松辽的领导眼光那是相当的毒辣。松辽6502如果真的得以发售,在当年那绝对是能硬钢金杯海狮的狠角色。

但人生在世,不如意十之八九。由于国内车企在当年没几家有冲压模具的开发能力,于是松辽就投资了 8000 万元人民币, 请一汽代为开发整车冲压模具。结果直到松辽倒闭的那一天,一汽也没能把开发好的模具交付给松辽。松辽所有的投入打了水漂,松辽6502车型也胎死腹中,损失巨大的松辽汽车资金链一度非常紧张。

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1996 年7月1日, 松辽汽车股份有限公司正式上市, 成为了"军中第一股",一定程度上解决了松辽的资金危机,上市之后有了钱的松辽又积极的通过深圳百富隆找上了美国福特,希望能通过合资来解决松辽产品线单一的问题。福特方面一听到这个消息也是非常的重视,立即派出了100 多人的考察队伍到松辽进行评估 、审议,;之后经过谈判福特方面答应把一款面包车和一款越野车给松辽生产, 并草签了有关技术支持协议。

1998年根据福特技术要求兴建的厂房、生产线相继落成,可与福特合资的相关手续却一直没有得到批复。

1999年国家正式规定军队不允许参与经营活动。在这样的背景下松辽汽车就被沈阳军区后勤部工厂管理局卖给了当时在松辽与福特中间牵线搭桥的深圳百富隆投资发展有限公司,韩志军成了松辽的第一任董事长。

结果大家都知道,合资最终还是吹了。1999 年 6 月, 松辽完全停产, 职工长期放假, 每月只拿 208元的生活费 。

自此,中国汽车行业进入高速发展时期而松辽陷入了长时间的混乱之中。

2001年4月武汉炎黄文化艺术股份有限公司法人代表、中城资产管理公司总经理陈纯泽代替韩志军成为了松辽的董事长,股权也随之转移。

2001 年 11 月 27 日松辽再次易主,董事长由陈纯泽变为了上海国勤投资有限公司董事长李中钦。

沈阳迎春路北段的松辽厂区逐渐变得杂草丛生一片荒凉,那几年松辽汽车的整车生产业务就像是獐子岛的扇贝,听说过没见过。

2002年,来自安徽的零部件生产企业天宝汽车从上海国勤投资手中买下了松辽。天宝系掌门人周天宝成了松辽汽车的新任董事长,周天宝上任不久就将原属于松辽的整车生产资质转移到了新成立的沈阳中顺汽车有限公司。中顺从松辽手中接下来汽车生产的接力棒,松辽作为汽车制造企业的历史正式结束,自此松辽成为了天宝系的其中一员变身成为一家零部件加工企业苟活于世。

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虽然松辽在汽车制造领域结束了自己短暂的一生,可松辽在资本市场那是混的如鱼得水。

可谁能想到2008年一场金融海啸席卷了全球,松辽也成了这场海啸中牺牲的一份子,万般无奈之下周天宝将辽松汽车的 "壳"资源出售给了北京亦庄开发区主导的融资平台——亦庄国际。亦庄接手后的松辽开始向贸易公司与工业品经销企业转型,做起了批发钢材、建材 的生意。但松辽的财报显示,截至2012年底,除了2012年北京财政拨款6400万元这一项财政收入以外,亦庄接手后的其余时间松辽几乎都在亏损。

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显然转型又一次失败了,2013年松辽再度转型光伏发电领域,结果由于政策变化胎死腹中,转型又一次失败。那一年松辽又损失了2734万,员工总数也由1999年停工时的3000多人变成了35人。

2013年8月13日晚间,经历了两个月停牌的松辽汽车与他的新东家北京文资控股有限公司隆重推出了第三次转型方案就是进军电影和网游领域。2016年松辽汽车的股票"ST松辽""正式更名成为"文投控股"",完成了由汽车制造向娱乐圈的华丽转身。对此英国《金融时报》2月12日刊载了专题文章,形容其为:"从汽车零部件到好莱坞,中国公司的奇怪演变"

随着此次转型的成功松辽汽车在这世上留给人们的最后一丝念想消散在了天地之间,回首望去我们不难发现,松辽的没落其实从他上市开始。一个车企出现问题想到的第一个解决方案不是开源节流,也不是研发新车型夺回市场,而是上市集资。上市对于一个资金紧张的公司来说究竟是救命的仙丹还是穿肠的毒药呢?也可能上市只是一个诱因,大部分的责任还是要归咎于人,也许是某些人发现上市之后企业在资本市场赚钱比制造业赚钱容易,于是重心发生了变化。可能他们忘了一点,一个制造企业你在资本市场赚再多的钱那也是海市蜃楼空中楼阁。离开了制造业你一文不值!纵使赚了钱最后可能也并不属于你。

每个车企都是一本好书,看车企故事品百味人生。我是铁锤,感谢您的观看,祝您及家人平安喜乐、福寿绵长,我们有缘再会。

再见

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