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汽车工业转型将改变制造业与能源工业生态


油价又一次迫近30美元的关口,记得上一次油价最低到28美元时,市场有声音说油价将会到18美元。我其时跟一个国际能源专家讨论这个预期,我说“18美元”的预期有点“语不惊人死不休”的嫌疑,只管石油在能源中的比例会因为新能源汽车的生长而下降,但如果价钱低于基础的成本价险些是不行能的。谁人能源专家说我这样的研究员是“昧着良心讨好”以油气资源为国家战略的大企业。他跟我形貌电动汽车的前景,并说明晰中国政府选择电动汽车路径的原因:一是电动汽车的能源效率远高于燃油车,而且低排放,是汽车生长的偏向;二是电动车的结构越发简朴,中国可以回避在燃油车领域一直没有克服的关键技术难题,实现“弯道超车”。

我没有跟他争论,我认同新能源车是未来汽车生长的一个偏向,而且我也从未否认这个趋势,但对于18美元的油价我的形貌是“短期的颠簸是否泛起极端价钱欠好说,但看不到这个价钱成为常态的条件”。

这几天显然还没有人跳出来预测更低的油价,不外我认为鲜成钢院长在《油价战争的目的很明确,或将连续2-3年》一文中的分析是很有原理的,沙特和俄罗斯居心将油价压至很是规油气价钱以下是企图要压制美国的市场份额,石油的金融属性又赋予了产油国更多可以利用油价的工具,相信此次沙特在宣布扩产前应该已经结构了石油期货的空盘。

看到《公共汽车帝国的软件危机》一文不禁有点毛骨悚然,于是又想起了谁人能源专家形貌的中国汽车“弯道超车”的理论。行业的转型即意味着重新排序,公共尚且遭遇如此危机,中国汽车工业的是危机四伏,原以为电动汽车越发简朴,转头来汽车行业的投资时机却成了“‘特斯啦’工业链”,而进入智能化,恐怕汽车的软件系统又将变得庞大起来,本想弯道超车,效果刚刚建设起来的汽车配套体系可能很大一部门都将“作废”。

我跟一个新生代的汽车专家谈天说“特斯拉真的太厉害了”,他问我:“你是说人还是公司啊?”“我是说特斯拉公司”。他之所以问我这个问题是因为在此之前跟我推荐过一部影戏《致命魔术》,他说研究工业生长的人应该看看这部影戏,因为他认为特斯拉是比爱迪生更纯粹的发现家,而且很是赞赏特斯拉在无线电和交流电领域做出的卓绝的孝敬。想起来我增补道:“人也很厉害。”他说:“不知道这一波会坑掉几多汽车企业,五年后车企结构应该和现在会有很大的区别,包罗国际上汽车品牌的组织组成。”

汽车,这个关乎全球制造业庞大商业链条的工业正在发生深刻的变化,它将正在或即将重构世界能源、机械制造、电子工业、软件服务业的生态情况。这个新生代汽车专家说:“说到底,我们的压力来自谋划情况和思维模式的局限,马斯克是一个跟比尔盖茨、乔布斯一样可以改变世界的人。美国的土壤更适宜具有缔造力的人和企业生长。”

新能源汽车也不止电动一条路,就在我们讨论这个话题的时候,氢燃料重卡制造初创公司Nikola于3月8日宣布即将在纳斯达克上市,市值33亿美元。这是全球首个IPO的氢燃料整车制造企业,而这个公司的名字又很是巧合地与谁人叫特斯拉的科学家“同姓“,科学家特斯拉全名Nikola Tesla,感受真的是有一点戏剧性。

就在我们还在讨论氢燃料是不是未来偏向的时候,尼古拉已经准备上市了,他们的氢燃料卡车的续航里程为500至750英里(1200多公里),也就是说可以把尼古拉卡车开到柴油车那么远,距离同类电池车的两倍还多。

麦肯锡预计十年内,随着规模的加速,氢燃料车的成本降低幅度可达50%。

这项研究基于真实行业的数据,使用严格的方法从30家公司收集和分析了25000个数据点。这些数据是麦肯锡公司提供的数据和分析支持,代表了四个关键地域(美国、欧洲、日本/韩国和中国)的整个氢价值链。由公认的氢和能源过渡专家组成的独立咨询小组也对此举行了审查。该陈诉显示,差别的氢气应用预计会大大降低成本。

对于其中的20多个国家来说,如远程和重型运输、工业加热和重工业原料,它们加在一起约占全球能源消耗的15%,氢门路似乎是选择的脱碳选择--一种物质时机。凭据该陈诉,这一成本轨迹主要归因于规模扩大,这对三个主要的成本驱动因素发生了努力影响:

1、生产低碳和可再生氢的成本大幅下降;

2、由于更高的负荷使用率和规模对基础设施使用的影响,分销和加油成本较低;

3、在扩大制造规模的情况下,最终用途设备的零部件成本大幅下降。

美国的氢燃料动力的突破口是氢燃料电池叉车,现在这一个产物到达3万多台,凌驾全球氢燃料电池叉车的一半以上。


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