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车企2月销售断崖式下降 3月能否迎春天?

今天,又有多家大型车企披露最新的销售数据,同样不容乐观。

比亚迪前两个月的销量同比下降了57%,上汽团体(22.920, -0.69,-2.92%)下降54%,北汽新能源下降59%,亚星客车(8.390, -0.19,-2.21%)下降55%……如果详细到2月份,同比下滑幅度会越发惨烈。

图片泉源:每经记者 蘧毛毛 摄

不外,履历了2月份的低谷,3月份及二季度有所恢复是或许率事件。一是车企复工复产在加速,经销商也在恢复正常;二是已有广州、佛山等地出台措施提振汽车消费,其他省市有望跟进。这些好消息,将对汽车行业发生努力影响。

车企2月销售断崖式下降

看车企2月份的销售数据,就像寓目一场“比惨”大赛。没有最惨,只有更惨。

比亚迪2月份汽车销量5501辆,同比下降了79.5%,上年同期为26833辆。其中,比亚迪的新能源汽车2月销量2803辆,同比下降了80.6%。1~2月份,比亚迪累计销售30674辆,同比下降57%。

上汽团体2月份销量47365辆,同比下降了87%,上年同期是36.29万辆。前两个月,上汽团体累计销售44.76万辆,同比下降54.07%;产量45万辆,也下降了53%。

北汽蓝谷(6.530, -0.22, -3.26%)子公司北汽新能源1~2月销量同比下降59%,亚星客车1~2月累计销量同比下降55%,*ST安凯(5.480, 0.00,0.00%)1~2月份客车销量同比下降40.86%,中通客车(8.230, 0.00,0.00%)1~2月销量同比下降8.8%,华菱星马(4.700, 0.01, 0.21%)2月份中重卡销量同比下降49.36%,曙光股份(3.530, 0.01, 0.28%)1~2月整车累计销量同比下降58.30%……

稍早之前披露数据的车企另有:*ST海马(2.540, 0.00, 0.00%)2月份生产量为0,销售量同比下滑93%;金龙汽车(7.020, 0.00, 0.00%)生产量下降39%,销售量下降61%;江铃汽车(13.330, 0.00, 0.00%)产量下降57.22%,销量下降65.13%;宇通汽车生产量下降67%,销量下降64%。

丰田、马自达、现代等外资品牌车企的日子也不太好过,2月份销售均大跌。

本田在中国的终端销量2月下滑了85%,其中广汽本田同比下滑81.5%,东风本田2同比下滑89.3%。东风本田三家整车制造厂均位于湖北武汉市,疫情对其造成极大的影响。现代起亚2月在华批发销量同比下降约95%,导致现代汽车2月份全球销量同比下降13%,创下了10年来的新低。马自达2月销售量同比降幅达79%,丰田销量淘汰70.2%。

乘用车市场信息联席会3月4日表现,预计2月份全国乘用车市场零售销量同比淘汰80%,1~2月累计同比下降幅度到达41%,也是近20年来的最大下降。

乘联会数据显示,2月1日~23日日均零售销量同比下降89%,日均批发销量同比下降93%;第三周(17-23日)日均零售销量同比下降83%,环比增长32%,日均批发销量同比下降93%。受疫情影响,前三周到店客流量很低,由于汽车工业链较长,生产物流跟历程度较慢,复工在漫步举行。

最难题时刻已已往?

华泰证券(19.920, -0.54, -2.64%)的研报显示,凭据汽车流通协会数据,3月2日,接受调研的4000多家经销商复工率达71%,销售效率25%,客流量和销量仍待改善。3月5日的数据显示,汽车流通协会调研的8000家经销商门店复工率到达75%、销售效率25%。

由于疫情影响削弱,经销商和厂商逐步复工,乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36%,跌幅较2月显着收窄,3月行业开始苏醒。乘联会此前表现,2月第四周经销商复工率大增,新车上市逐步启动,消费者购车运动也加速恢复。

3月5日,五菱公布新闻,称停止当前,“全国终端经销商门店开业率到达90%,终端销量逐步攀升,2月21日销量迅速破千,3月2日销量突破4000台,3月预计终端零售有望凌驾1月份”。华创汽车认为,数据反映了五菱终端超预期恢复的态势。

另一个好消息是,已有多地出台促进汽车消费的政策。

广州市要求加速推进落实2019年6月明确的新增10万其中小客车指标额度事情,并视情况研究推出新增指标。2020年3月至12月底,根据勉励技术先进、宁静可靠原则,在使用环节对小我私家消费者购置新能源汽车给予每车1万元综合性补助。推进汽车更新换代,对置换或报废二手车的消费者,在广州市注册挂号的汽车销售企业购置“国六”尺度新车,每辆给予3000元津贴。

佛山、吉林、湘潭等地亦给予了一定的购车补助,其他地方也有可能继续跟进。

华创汽车认为,疫情影响为短期打击,负面影响连续1~2个季度,不改2020~2021年汽车景气向上大趋势。国金证券(10.790, -0.43, -3.83%)表现,疫情事后受政策扶持及需求释放销量回暖,恒久对私家车有一定促进作用;今年退坡幅度或较温和,加上双积分、运营需求,路权等政策及特斯拉、公共MEB、比亚迪汉等自发需求车型上市,新能源车增长逻辑仍在,预计全年销量134万辆,同比增长26%。

尚有分析人士认为,危中有机,疫情加速了汽车行业探底程序,也加速了落伍车企的淘汰速度,缩短了汽车工业周期调整的时间。

文章泉源:证券时报

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