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汽车市场在颠簸中前行

多番努力之下,车市终于释放出一些积极信号--中国汽车工业协会4月10日发布的数据显示,3月份中国汽车产销分别达142.2万辆和143万辆。尽管同比仍分别下降44.5%和43.3%,显示出产销情况较之去年仍显疲惫,但环比增长了4倍和3.6倍,比2月份显著提升的产销量显示出车市正在努力走出新冠肺炎疫情的阴影,供需端均呈现出复苏之势。

疫情暴发以来,多个行业受到冲击。应该说,在各个行业领域中,稳定和扩大汽车消费政策提出的时间较早,支持力度也较大。这不难理解,汽车产业在经济和社会发展中占有举足轻重的地位--从供给角度来看,汽车产业链长,关联度高,涉及面广。2019年,中国工业增加值约为32万亿元,其中汽车制造业增加值超过2万亿元,占整个工业增加值的7%左右。从消费角度来看,汽车是关系国计民生的重要消费品。2019年,中国社会消费品零售总额为41.2万亿元,其中汽车消费额近4万亿元,在社会消费品零售总额中占比高达10%。

不仅如此,中国的产业门类非常齐全,产业之间首尾相连,互为供需。在此背景下,汽车产销不仅会影响到行业自身的发展,也会影响到其他行业的复工复产,甚至可能影响到整个经济的平稳运行。

因此,中国高度重视汽车等重点产业的发展。面对疫情的冲击,按照党中央、国务院的部署,有关部门和地方政府积极采取了许多措施,重点打通人流、物流和资金流,为企业复工复产创造有利条件。汽车生产企业也想方设法解决人员返岗问题、物流运输问题、零部件和防疫物资供应等问题,努力加快复工复产。同时,汽车销售企业也采用了线上体验选车、签约购车以及“互联网直播+上门试驾”等新的零售方式为客户提供无接触式服务。这些创新做法为促进汽车消费回补增添了动力,作出了贡献。随着全国疫情防控形势持续向好,生产生活秩序不断恢复,汽车产销正在逐步回升。

放眼未来,中国车市将逐步进入阶段性调整的平台期,由数量扩张向质量提升转型,但这并不意味着汽车销售会持续走低,中国汽车消费尚未达到发展的“天花板”。

目前,发达国家千人汽车保有量总体处在500~800辆区间,中国的千人汽车保有量为180多辆。随着中国居民收入不断提高,消费不断升级,城市化逐步推进,中国千人汽车保有量仍有较大的增长空间。一方面,随着保有量的不断增加,每年更新消费量就有可能从现在的900万辆左右逐步增加到2000万辆以上;另一方面,中国三线及三线以下城市汽车消费潜力较大,这将成为未来汽车消费新的增长动力。

为充分释放汽车消费的潜能,中国一方面出台了稳定汽车消费的政策,包括优化汽车限购政策、实施新车消费补贴、开展“以旧换新”、加快老旧汽车淘汰、取消皮卡进城限制、促进二手车交易、组织汽车促消费活动、完善汽车消费环境等,平稳汽车市场增速变化对产业带来的冲击;另一方面,积极引导产业向高质量发展迈进,推动产业加速向电动化、智能化转型升级。在落实上述举措方面,各地多是结合自身汽车保有量及车市特点,因地制宜,各有侧重,以求达到更好的效果。

综合来看,虽然疫情在短时间内给汽车产业带来冲击和下行压力,但这个情况是暂时的,不会影响到中国汽车产业长期向好的趋势。相信在一系列政策的扶持引导下,经过调整优化,中国汽车市场将逐步恢复,并在较长一段时间内保持稳定。

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