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南北大众推低价SUV收割市场!能干掉自主二强吗?

http://www.jnolw.com/ 2018-06-14 13:27:07
南北大众推低价SUV收割市场!能干掉自主二强吗?

要想在20万以下的紧凑型SUV市场挑一个No.1出来非常困难,这个市场一直是自主品牌群雄割据,大家都凭真本事抢着这块大蛋糕,同时也有越来越多的后来者进来想要分一杯羹。最近,一个“灭霸”级的车企开始把手下探到了20万以下SUV级别的市场,他就是“大众”。

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这些年大众在SUV市场仅有途观在独领风骚,8年来,途观已稳坐中型SUV细分市场销量头把交椅,2017年为上汽大众贡献了24.8万台的销量,去年上汽大众才推出中大型SUV的途昂,表现依旧生猛。反观一汽大众在SUV领域却一直默默无闻,这一等就是8年。

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就在一个多月前,一汽大众终于把自己首款SUV“探歌”推了出来,上市很可能就在下个月,没想到的是这重磅炸弹才刚落地,上汽大众这边又马上宣布将上市一款紧凑型SUV,英文名“Tharu”,很多媒体立马拿探歌与“Tharu”来对比,打出“相煎何太急”、“同门兄弟要死磕”之类的标语。

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小编不明白这种同类产品错位竞争形成合围的做法,丰田、本田已经在中国市场试过,都非常奏效,到大众这里怎么就变成“兄弟相残”了。以本田的XR-V和缤智为例,这两款车虽然出身同一平台,但依然有不错的销量,各自月销量都在1.5万台之间,合计能卖到3万台,广汽本田的覆盖面主要是在华南地区,而东风本田则在中部地区比较有利,双方形成一个合围。再看刚刚炸翻了北京车展的奕泽和C-HR,丰田也是满满的套路啊。

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如今南北大众其实就是在复制广本、东本的操作思路。一汽-大众和上汽大众所覆盖的区域、市场是存在差异的,而且中国作为全球第一大汽车市场,需求够大,容量够大,足以容纳两款同性质、同定位的紧凑型SUV存在。

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站在“神车”途观的肩膀上,又自带大众品牌光环,小编和大家一样好奇这两款产品到底有什么料,接下来就和大家扒一扒这两款兄弟车型吧。

先行亮相的探歌和之前在法兰克福车展上发布的T-Roc在外观上几乎无区别,几乎还原了概念车上的大部分轮廓,这种颠覆性的设计语言也让探歌成为了“最不大众的大众车”。

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重点在尺寸上,相比海外版车型探歌长度及高度分别增加了84mm和9mm,轴距则加长了77mm,达到了2680mm,这让探歌从原来的小型SUV被“拉皮”到了紧凑型级别,轴距加长后的探歌比起老款途观、荣放、逍客在空间上都有着明显优势。虽然做法不太不厚道,但毕竟这还是辆大众车。

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刚刚被上汽大众公布英文名的“Tharu”就是一副“小途昂”的脸,比起探歌显得中规中矩,整体硬朗大气,商务风格更浓。定位于紧凑级的它尺寸上和探歌毫无意外的保持一致。

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因为Tharu的信息还未公开,小编重点说一下探歌的动力和配置吧,Tharu也会毫无意外的沿用探歌的动力系统。

探歌搭载的是1.4T和1.2T两款发动机,EA211系列的1.4T涡轮增压发动机将会是主打,也就是高尔夫上的那台,输出功率110kw,峰值扭矩250N·m。匹配的DQ381湿式7速双离合变速箱,同样与高尔夫和奥迪A3的相同。

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硬件上大众的技术已经相对成熟,没什么好挑剔的,探歌亮相后被媒体吐槽最厉害的点还是在于内饰用料上,整体都是硬材质,给人感觉很廉价,内饰上一样的大众布局,不一样的用料品质,怎么听上去像斯柯达呢?

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其实探歌最大亮点不在外观和动力,而是它的4MOTION智能全时四驱系统,搭载的Active Control多路况驾驶模式系统,有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式,大众和奥迪技术共享,所以4MOTION和奥迪的Quattro系统核心技术其实是一样的,这么说来买了探歌的四驱版,等于买了半台奥迪四驱车型。

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有人会担心四驱版本根本卖不动,但拿途昂来说,其四驱车型基本在32万以上,不算便宜,可在月销1万多辆的销量里,八成都是四驱版本,可见,消费者对大众的四驱也是十分买账的。至于探歌的四驱版是不是销售主力还是要看最终的定价。

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配置方面,参考大众以往的做法,顶配车型的配置肯定是能装的全装上,但千万别对低配车型抱太大希望。毕竟新朗逸Plus的低配车型,中央多媒体区域就给了一个手机支架,简直是低到尘埃里。

再来讲讲兄弟车型Tharu,年底这台紧凑型SUV就要上市了,就此上汽大众的SUV产品序列完整了,涵盖了紧凑级到大型。Tharu定位于途观L之下,直接竞争对手是逍客这样的紧凑型SUV,预计价格和探歌一样,在15-20万之间。

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你可以把探歌、Tharu和斯柯达的柯珞克这三款出自大众MQB平台的车放在一起看,它们在硬件和配置上基本无差异。那么大家最关心的售价问题也可以通过前期上市销售的柯珞克来解答了。

按照斯柯达和大众在多年的关系,大众的价格体系总是会比斯柯达高一些,探歌和THARU也不会例外。何况探歌是四轮独立悬挂,高配还有四驱系统,定价会比柯珞克高几乎是必然的。THARU的硬件和配置目前还未公布,但可以肯定售价不会低于柯珞克。

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来看柯珞克的售价,13.99~18.59万,打亲民牌的斯柯达,价格却不是很友好,1.4T版本起步价已经到了15.69万,而且终端几乎无优惠,这样看来就只能送柯珞克一首“凉凉”了。参考柯珞克,探歌和THARU的定价肯定会再上一个台阶,四驱版小编猜想会超过20万,在这个对售价和性价比非常敏感的地带,新车一点点的定价差异都会直接影响到消费者的选择。

写在最后

坦白说南北大众的车一直没有价格优势,但品牌力和营销实力却是一流的。这次各自推出的紧凑型SUV声势如此之大,真的能像一些媒体所判断的那样,联手收割紧凑型SUV市场吗?

南北大众推低价SUV收割市场!能干掉自主二强吗?

小编觉得这是不可能的任务,从途观L所在的中型SUV市场来看,只有途观L和昂科威可以上2万的月销量,这已经是极限,而从紧凑型SUV的销量排行来看,哈弗H6、传祺GS4、博越和RX5是轮流上2万月销,哈弗H6月销是轻轻松松上3万,今年一月甚至冲到过6万!届时探歌和THARU加在一起恐怕都不会超过这个数。

南北大众推低价SUV收割市场!能干掉自主二强吗?

从今年的4月销量看来,紧凑型SUV销量榜上的前四都是自主品牌,而且起售价都在10万,而探歌和THARU的起售价应该在14、15万,价格上的劣势注定影响不了头部这位个大佬,尤其是哈弗H6和吉利博越。但对合资紧凑型SUV来说,冲击还是很大的。现在去定论南北大众的这两款SUV会不会是爆款,还为时过早,就像柯珞克的定价让它的性价比荡然无存,坚持无优惠的它成为了炮灰,希望这个教训能给7月上市的探歌和年底上市的THARU一个惊醒,在紧凑型SUV领域里,价格好才是真的好。?

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